Waarom worden railverbinders visplaten genoemd?
Dec 31, 2025
SpoorwegvisplaatHet wordt ook wel railverbinding of verbindingsbalk genoemd. Als een van de railcomponenten is de functie van de railverbinding anders dan die van andere railcomponenten. Railverbinding is een platte metalen plaat die gewoonlijk wordt gebruikt om aangrenzende twee rails met elkaar te verbinden door een aantal railbouten of spoorwegpinnen. Traditioneel wordt een spoorwegverbindingsplaat geboord met enkele gaten aan de uiteinden van de te verbinden secties. Er zijn enkele gaten in het uiteinde van de spoorbaan, die vroeger op één lijn werden gebracht met de gaten in de spoorverbindingsplaat en verbonden met een railbout. Over het algemeen zijn spoorwegvisplaten gemaakt van staal, maar kunststoffen en composieten zijn alternatieve grondstoffen voor railverbindingen.
Waarom worden railverbinders visplaten genoemd?
Railverbinders worden visplaten genoemd omdat hun taps toelopende, gebogen vorm lijkt op de houten 'vissen' die worden gebruikt om de mast van een schip te versterken, een term afgeleid van het Franse 'ficher' (vastzetten/vastzetten) of simpelweg vanwege hun vis-achtige uiterlijk bij het verbinden van rails. Deze metalen platen worden aan de zijkanten van twee railuiteinden vastgeschroefd en bieden cruciale ondersteuning en uitlijning voor een soepele treinpassage, net zoals de originele met hout "vissen" versterkte scheepsmasten.
Kernpunten over de naam en functie:
- Oorsprong in de scheepsbouw: De term 'vis' komt uit de scheepsbouw, waar stukken hout ('vissen') aan de buitenkant van een mast of rondhout werden vastgeklemd om deze te versterken, waardoor een ingebouwde-opstaande balk ontstond.
- Franse connectie: Sommige bronnen koppelen 'vis' aan het Oudfranse woord ficher, wat 'repareren' of 'vastmaken' betekent, wat suggereert dat de naam een bevestigingsmiddel impliceert.
- Visuele gelijkenis: Het hoekige, gebogen profiel van vroege visplaten, met hun taps toelopende uiteinden, leek op het profiel van een vis of zijn staartvin.
- Functie: Net als hun maritieme tegenhangers zijn spoorwegvisplaten platte staven die twee railuiteinden bij elkaar houden, waardoor horizontale en verticale uitlijning wordt gegarandeerd, ladingen worden overgebracht en de spoorintegriteit behouden blijft.
Wat is het werkingsprincipe van een spoorverbinding?
Het werkingsprincipe van een spoorwegverbinding is om twee railuiteinden mechanisch te verbinden, waarbij de uitlijning behouden blijft en tegelijkertijd thermische uitzetting / samentrekking en slijtage mogelijk wordt gemaakt, waarbij meestal lasplaten en bouten worden gebruikt om de opening te overbruggen, waardoor belastingoverdracht en een soepel pad voor treinen worden gegarandeerd, hoewel moderne spoorwegen steeds vaker gebruik maken van continu gelaste rails (CWR) voor betere prestaties.
Hoe spoorwegvisplaat werkt (traditioneel gewricht)
- Lasplaten: dit zijn stalen staven (vaak met vier of zes- gaten) die over het lijf (het verticale deel) van de railuiteinden passen.
- Visbouten en moeren: Bouten gaan door de gaten in de lasplaten en de uitgelijnde gaten in de railuiteinden, waardoor alles stevig op elkaar wordt geklemd.
- Beheer van openingen: Er wordt een kleine opening gelaten tussen de railuiteinden om thermische uitzetting op te vangen; naarmate de rails warmer worden, worden ze langer en dichten ze deze opening.
- Belastingspad: De belasting van een wiel komt neer op de kop van de eerste rail, wordt via de lasplaat overgebracht naar de tweede rail en vervolgens naar de dwarsligger.
GNEE RAIL levert meer dan 30 soorten railverbindingen, volgens verschillende normen:
- Railverbindingen voor lightrail: 8kg, 9kg, 12kg, 15kg, 18kg, 22kg, 24kg en 30kg
- Railverbindingen voor heavy rail: 38 kg, 43 kg, 50 kg en 60 kg
- Railverbindingen voor kraanrail: QU70, QU80, QU100 en QU120
| Spoortype | Standaardlengte (mm) | Breedte (mm) | Dikte (mm) | Gatdiameter (mm) | Gatafstand (mm) | Boutmaat | Materiaalopties | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 43 kg railvisplaat | 800 | 65 | 16 | 22 | 90/105 | M22 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | |
| 50 kg railvisplaat | 800 | 65 | 20 | 24 | 100/120 | M24 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | |
| 60 kg railvisplaat | 860 | 70 | 20 | 24 | 100/120 | M24 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | |
| QU70 Lasplaat voor kraanrails | 760 | 70 | 20 | 24 | 90/105 | M24 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | |
| QU80 Lasplaat voor kraanrails | 820 | 75 | 20 | 24 | 100/120 | M24 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | |
| QU100 Lasplaat voor kraanrails | 950 | 80 | 22 | 26 | 105/125 | M27 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | |
| QU120 Lasplaat voor kraanrails | 1050 | 85 | 26 | 26 | 110/130 | M27 | Koolstofstaal/gelegeerd staal |
GNEE RAILlevert railkoppelplaten voor lightrail-, heavyrail- en kraanrailsystemen. Elk model wordt vervaardigd volgens internationale spoorwegnormen en is verkrijgbaar in koolstofstaal, gelegeerd staal of op maat gemaakte materialen om aan specifieke operationele behoeften te voldoen.
Alle lasplaten ondergaan precisiebewerking, warmtebehandeling en anti-{0}}corrosie-oppervlakteverwerking, waardoor een optimale klemkracht, weerstand tegen vermoeidheid en een lange- levensduur worden gegarandeerd.
