Waarom zijn spoorrails van staal?
Jan 22, 2026
A stalen railis een structureel element dat verticale en zijdelingse wielbelastingen omzet in de onderconstructie van het spoor, terwijl de spoorbreedte en uitlijning nauwkeurig blijven. Dit is essentieel voor zowel hoge-snelheidsspoorwegen als zware- industriële toepassingen.
GNEE RAILlevert alle-standaard stalen rails, inclusief JIS 15KG–50N en CR73/CR100, AS1085 31–89kg modellen en BS11:1985 profielen, met opties voor warmtebehandeling, galvanisatie of Dacromet-coating, evenals aanvullende railpads, grondplaten, clips en installatierichtlijnen voor internationale projecten.
| Standaard | september | Materiaal Typische kwaliteit |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| NL Kraanrails | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Waarom zijn spoorrails van staal?
Spoorrails zijn gemaakt van staal omdat het de sterkte, duurzaamheid en precisie biedt die nodig is om treinen onder zware belasting veilig over lange afstanden te vervoeren. Staal is om de volgende redenen bij uitstek geschikt voor railtoepassingen:
1. Hoge sterkte en draagvermogen-
- Sporen moeten extreem zware lasten van locomotieven, goederenwagons of industriële kranen ondersteunen.
- Staal heeft een hoge trek- en druksterkte, waardoor het herhaalde, geconcentreerde asbelastingen kan dragen zonder permanente vervorming.
| 55Q | Mechanische eigenschap | Chemische samenstelling (%) | |||||||||
| Opbrengststerkte | Treksterkte | Verlenging | Hardheid | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | ≤ | ≤ | ||||
| ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
2. Slijtvastheid
- De railkop komt voortdurend in contact met stalen wielen, wat aanzienlijke wrijving en spanning veroorzaakt.
- Staal, vooral mangaansoorten met een hoog-koolstofgehalte zoals U71Mn of warmte-behandelde kwaliteiten zoals R350HT, zijn hard en slijtvast, waardoor de levensduur van de rail wordt verlengd.
Common-rail staalsoorten wereldwijd:
| Cijfer | Standaard / Regio | Typische samenstelling (gew.%) | Belangrijkste kenmerken en toepassingen |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: ≤0,50 | Basis-grade rail; koud-gewalst; veel gebruikt op middellange- verkeerslijnen. Goede lasbaarheid en kostenefficiëntie. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Warmte-behandeld (online/offline); UTS ≥1100 MPa; 30-50% langere levensduur dan R260. Standaard voor hoge-snelheidslijnen (TGV, ICE) en zware- transportlijnen. |
| Kwaliteit 260 | AREMA (Noord-Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Equivalent aan R260; gebruikt met railsecties zoals 115RE, 136RE. Gebruikelijk op klasse I-vrachtnetwerken. |
| Kwaliteit 350 | AREMA + molenspecificaties (VS/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microgelegeerd) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ton) en corridors met een hoog- tonnage. |
| BH Rail (bainitisch) | JIS E 1101 (Japan), aangenomen in de EU/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (optioneel, molen-specifiek) | Bainitische microstructuur; hoge sterkte (UTS ~1250–1350 MPa) + superieure breuktaaiheid. Gebruikt op Shinkansen-bochten en segmenten met hoge{4}}slijtage. |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Werk-verhardende koolstof-mangaanrail; standaard voor 50kg/m, 60kg/m rails op Chinese hoofdlijnen. Qua prestaties vergelijkbaar met R260/R350. |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadium-microgelegeerd; hogere sterkte en vermoeidheidsweerstand dan U71Mn. Voor hoge-snelheidslijnen (bijv. Beijing-Shanghai HSR) en zware- transportlijnen. |
3. Taaiheid en weerstand tegen vermoeidheid
- Rails ondergaan miljoenen belastingcycli, waaronder trillingen, stoten en buigspanningen.
- Staal kan energie absorberen en weerstand bieden tegen vermoeiingsscheuren, waardoor het veiliger wordt voor gebruik op de lange- termijn.
| Q235B | Mechanische eigenschap | Chemische samenstelling (%) | |||||||||
| Opbrengststerkte | Treksterkte | Verlenging | Hardheid | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | ≤ | ≤ | ≤ | |||
| ≥ | ≥ | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
4. Nauwkeurige fabricage en consistente geometrie
- Staal kan worden gewalst tot nauwkeurige railprofielen die een consistente spoorbreedte en wielcontactgeometrie behouden.
- Deze precisie is van cruciaal belang voor een soepele bediening, hoge- rijsnelheden en verminderde rolweerstand.
Sinds 2008GNEE RAILlevert al meer dan 18 jaar stalen rails van verschillende kwaliteiten. Stalen rails van GNEE worden sterk aanbevolen in China en in het buitenland. Met geavanceerde apparatuur produceert GNEE stalen rails van hoge kwaliteit die voldoen aan de eisen van de meeste landen. Standaard rail, geharde rail, heavy rail, light rail, kraanrail en andere typen zijn hier allemaal verkrijgbaar. Als een van de belangrijkste spoorwegleveranciers van China heeft GNEE RAIL gewerkt aan het leveren van economische groene spoorwegproducten over de hele wereld.
