Waarom wordt staal gebruikt in spoorlijnen?
Jan 22, 2026
Astalen railwordt gedefinieerd door zijn dwars-profiel, bestaande uit het hoofd, het lijf en de voet, ontworpen om buiging, slijtage en omgevingsinvloeden te weerstaan. Als leverancier,GNEE RAILlevert rails in een verscheidenheid aan profielen, waaronder DIN536-, UIC-, BS11:1985- en AREMA/ASCE-modellen enz. Onze diensten omvatten op maat gemaakte lengteproductie, las- of verbindingsoplossingen en technisch advies over optimalisatie van de last-, zodat de rails voldoen aan zowel industriële als transportvereisten.
Waarom wordt staal gebruikt in spoorlijnen?
Staal wordt gebruikt in spoorlijnen omdat het de beste combinatie biedt van sterkte, duurzaamheid, slijtvastheid en kostenefficiëntie die nodig is voor langdurig- zwaar- spoorvervoer. Zowel vanuit technisch als economisch oogpunt is staal het meest geschikte materiaal voor rails. De belangrijkste redenen zijn als volgt.
Eerst,staal heeft een zeer hoge draagkracht-en vermoeiingssterkte. Spoorrails moeten herhaalde asbelastingen van treinen dragen die tientallen tonnen per wiel kunnen overschrijden, miljoenen keren gedurende hun levensduur. Spoorstaalsoorten met een hoog-koolstofgehalte en gelegeerde spoorstaven, zoals U71Mn, U75V en R260/R350HT, zijn ontworpen om weerstand te bieden tegen vermoeiingsscheuren en plastische vervorming, wat essentieel is voor het behoud van de spoorgeometrie en het voorkomen van defecten.
| Cijfer | Standaard / Regio | Typische samenstelling (gew.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: kleiner dan of gelijk aan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kwaliteit 260 | AREMA (Noord-Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kwaliteit 350 | AREMA + molenspecificaties (VS/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microgelegeerd) |
| BH Rail (bainitisch) | JIS E 1101 (Japan), aangenomen in de EU/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (optioneel, molen-specifiek) |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Seconde,staal biedt uitstekende slijtvastheid op het contactoppervlak tussen wiel en rail. Het contactoppervlak tussen wiel en rail is extreem klein, waardoor er een zeer hoge contactspanning ontstaat. Goed thermisch{2}}behandelde stalen rails zijn bestand tegen slijtage aan de kop, zijkanten en golvingen, waardoor de levensduur wordt verlengd en de onderhoudskosten worden verlaagd. Dit is net zo belangrijk voor kraanrails, waar geconcentreerde wielbelastingen en langzame, repetitieve bewegingen ernstige plaatselijke slijtage veroorzaken
Derde,staal biedt een goede taaiheid en slagvastheid, wat van cruciaal belang is voor de veiligheid. Rails moeten de impact van lekke wielen, remkrachten, door temperatuur-geïnduceerde spanningen en dynamische belasting op verbindingen en wissels tolereren. Staal kan deze schokken absorberen zonder brosse breuk, vooral wanneer het wordt gelegeerd en gecontroleerd-gekoeld tijdens de productie.
Vierde,staal is geschikt voor lassen en continuspoorbouw. Moderne spoorweg- en kraansystemen zijn sterk afhankelijk van flits-stomplas en thermietlassen om lange, doorlopende rails te vormen, die het rijcomfort verbeteren, het geluid verminderen en het onderhoud aan verbindingen minimaliseren. De metallurgische eigenschappen van staal maken sterke, betrouwbare lasverbindingen mogelijk als de juiste procedures worden gevolgd.
Stalen rails kunnen ook goed worden geïntegreerd met bevestigingssystemen, railpads, basisplaten en dwarsliggers, waardoor een complete spoorstructuur ontstaat die kan worden ontworpen voor verschillende snelheden, belastingen en omgevingen.GNEE RAILleveren niet alleen treinrails en kraanrails onder meerdere internationale normen, maar ook bijpassende bevestigingsmiddelen, railclips, pads en technische ondersteuning op maat, zodat de voordelen van stalen rails volledig worden gerealiseerd in echte projecten.
Stalen railtypen
Het type rail wordt geclassificeerd in kilogram per meterspoor lengte. De stalen rails die bij de Chinese spoorwegen worden gebruikt, zijn bijvoorbeeld 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m en 38 kg/m.
- Geclassificeerd per toepassing:GNEE RAIL-benodigdhedenkraanrail(QU120,QU100,QU80,QU70),zwaar spoor(38, 43, 50, 60, 75kg) enlightrail(9,12,15,22,30kg/m3).
| Classificatie | Hoogte (mm) | Kop (mm) | Bodem (mm) | Dik (mm) | Gewicht (kg/m2) | |
| Lightrail | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Zwaar spoor | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kraan spoor | KW 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| KW 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| KW 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| KW 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
- Stuurrail in buitenlandse normen:Britse standaard: BS-serie (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, enz.) Duitse standaard: DIN-serie kraanrails. Internationale Spoorwegunie: UIC-serie. Amerikaanse standaard: ASCE-serie. Japanse standaard: JIS-serie.
Als professionele leverancier van railbevestigingen,GNEE RAILkan verschillende standaard stalen rails leveren, zoals GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australian en Zuid-Afrika, die worden gebruikt in spoorlijnen, kranen en mijnbouw.
