Wat is het doel van een visbout in railverbindingen?
Nov 06, 2025
Het doel van een visbout
Een visbout, ook wel spoorbout genoemd, is het bevestigingsmiddel dat wordt gebruikt om twee stalen rails bij een verbinding met elkaar te verbinden. De uiteinden van de twee rails worden tussen twee lasplaten (verbindingsstaven) geklemd, en de visbouten gaan door de bijpassende gaten van de platen en het railweb, waardoor de hele verbinding bij elkaar wordt gehouden. Het doel is drieledig: de railuiteinden in de juiste horizontale en verticale uitlijning houden, het buigmoment en de schuifkracht overbrengen van de ene rail naar de andere over de verbinding, en de verbinding strak houden onder de trillingen en impact van passerende treinen, zodat de railkop glad blijft voor het wiel.
Waarom het visboutontwerp speciaal is
Een visbout is geen standaard industriële bout. Het heeft een knopkop aan het ene uiteinde en een ovale hals er direct onder. De ovale hals past in het ovaal-vormige gat van de lasplaat, waardoor de bout wordt vergrendeld tegen rotatie. Hierdoor kan de moer vanaf één kant van de rail met één stuk gereedschap worden vastgedraaid en wordt voorkomen dat de bout gaat draaien tijdens onderhoud. De norm voor spoorbouten en -moeren is UIC 864-2, die de afmetingen, materialen en sterkteklassen definieert.
Kwaliteiten, materialen en afmetingen
Visbouten worden vervaardigd in de sterkteklassen 4.6, 5.6, 8.8 en 10.9 volgens ISO 898-1, met treksterktes van 400 tot 1.000 MPa en bijpassende vloeisterktes. Veel voorkomende staalsoorten zijn Q235, 35#, 45# en 40Cr; roestvrij staal is beschikbaar voor corrosieve omgevingen. Typische afmetingen voor conventionele railsecties zijn M22-visbouten in lengtes zoals 55, 65 en 90 mm met gedefinieerde draadlengtes, geleverd met een bijpassende moer (bijvoorbeeld M22 met H22-schroefdraad en S39-dwars). De bout en moer moeten qua sterkte op elkaar zijn afgestemd en er wordt een veerring gebruikt om de spanning onder trillingen te behouden.
| Cijfer | Treksterkte (min) | Opbrengststerkte (min) | Verlenging (min) |
|---|---|---|---|
| 4.6 | 400 MPa | 240 MPa | 22% |
| 5.6 | 500 MPa | 300 MPa | 20% |
| 8.8 | 800 MPa | 640 MPa | 12% |
| 10.9 | 1.000 MPa | 900 MPa | 9% |
Installatie-opmerkingen
Voor een geschroefde railverbinding smeert u de bout en de contactoppervlakken, plaatst u de bouten met de moeren verspringend op de afwisselende zijden van de rail, draait u eerst de binnenste bouten vast en dan de buitenste, en draait u ze weer vast nadat de eerste paar treinen zijn gepasseerd. Gebruik een normale rupssleutel; met meer dan- sleutels en twee- personen die de bout vastdraaien, overbelasten. Controleer de verbindingen tijdens spoorpatrouilles regelmatig op losse of ontbrekende bouten en gebarsten veerringen.
Veelgestelde vragen
1. Wat is het doel van een visbout?
Om de lasplaten aan het railweb te klemmen bij een railverbinding, waarbij de twee railuiteinden op één lijn worden gehouden en de belastingen over de verbinding worden overgebracht.
2. Wat is het verschil tussen een visbout en een normale schroef?
Een visbout heeft een knopkop en een ovale hals die in het ovale gat van de lasplaat past, waardoor rotatie wordt voorkomen en enkel-zijdig vastdraaien mogelijk is.
3. Welke maat hebben visbouten?
Veel voorkomende maten zijn M22 met lengtes van ongeveer 55 tot 90 mm voor standaard railsecties, en M24 voor zwaardere secties zoals UIC54 en UIC60.
4. Welke norm is van toepassing op visbouten?
UIC 864-2 heeft betrekking op de levering van stalen spoorbouten en -moeren; sterkteklassen volgen ISO 898-1.
5. Van welk materiaal zijn visbouten gemaakt?
Koolstofstaalsoorten zoals Q235, 35#, 45# en 40Cr in de kwaliteiten 4,6 tot 10,9, waarbij roestvrij staal beschikbaar is voor corrosieve omgevingen.
6. Hoe weet je wanneer een visbout vervangen moet worden?
Vervang bouten die corrosie, schade aan de schroefdraad of vermoeidheid vertonen, en vervang altijd de volledige set wanneer lasplaten worden vernieuwd of rails worden ont-ontspannen.
