Uit welke essentiële bevestigingsmiddelen bestaat een standaard UIC54-railverbindingsplaat?

Uit welke essentiële bevestigingsmiddelen bestaat een standaard UIC54-railverbindingsplaat?

Om de structurele integriteit van een spoorlijn te garanderen, moeten verbindingsstaven (algemeen bekend als visplaten) aan het railweb worden bevestigd met zeer-sterkte, trillingsbestendig- materiaal. Voor het standaard UIC54 (nu aangeduid als 54E1 onder de Europese norm EN 13674-1) railprofiel is het selecteren van de juiste bevestigingsmiddelen van cruciaal belang voor de veiligheid en een lange levensduur.

 

Een standaardUIC54 railverbindingVoor de montage is een specifieke set bevestigingsmiddelen met hoge-sterkte nodig om de verbindingsplaten veilig aan het railweb vast te klemmen. Elke standaard verbindingsset bestaat uit drie essentiële bevestigingsmiddelen:

 

2 x scharnierstangen (één voor elke kant van de rail).

4 x visbouten (meestal M24 x 145 mm of M24 x 150 mm).

4 x veerringen (om de spanning tegen trillingen te behouden).

4 x noten.

 

UIC54 railverbindingsstang met 4 gaten

 

Afhankelijk van of u een UIC54 railverbindingsstaaf met 4 gaten of een UIC54 railverbindingsstaaf met 6 gaten installeert, heeft een complete UIC54 lasplaat respectievelijk 4 complete bevestigingssets of 6 complete bevestigingssets nodig.

 

UIC54-verbindingsstaven: gedetailleerd overzicht van de kernbevestigingscomponenten

 

 

De visbout die in een UIC54 Visplaat wordt gebruikt, is geen standaard industriële bout. Het is speciaal ontworpen voor spoortoepassingen:

 

• Ontwerp met ovale hals en knopkop:De bout heeft een ronde, koepel-knopkop aan de buitenkant, met een ovaal-vormige hals er direct onder. De ovale hals past in de bijpassende ovaal-vormige gaten van de UIC54 visplaat. Deze mechanische vergrendeling voorkomt dat de bout gaat draaien wanneer de moer vanaf de andere kant wordt vastgedraaid of losgedraaid, waardoor onderhoud met één-gereedschap mogelijk is.

 

• Staal met hoge treksterkte:Volgens de UIC 864-2-norm worden deze bouten doorgaans vervaardigd in klasse 8.8 of klasse 10.9. Dit zorgt ervoor dat de bouten bestand zijn tegen de extreme schuif- en trekkrachten die worden uitgeoefend door seizoensgebonden thermische uitzetting van de rails.

 

 

Cijfer	4.6	5.6	8.8	10.9
Materiaal	Q235	35#	45#	40Cr
Mechanisch eigenschappen	Treksterkte: groter dan of gelijk aan 400Mpa	Treksterkte: groter dan of gelijk aan 500Mpa	Treksterkte: groter dan of gelijk aan 800Mpa	Treksterkte: groter dan of gelijk aan 1000Mpa
	Opbrengststerkte: groter dan of gelijk aan 240Mpa	Opbrengststerkte: groter dan of gelijk aan 300Mpa	Opbrengststerkte: groter dan of gelijk aan 640Mpa	Opbrengststerkte: groter dan of gelijk aan 900Mpa
	Verlenging: groter dan of gelijk aan 22%	Verlenging: groter dan of gelijk aan 20%	Verlenging: groter dan of gelijk aan 12%	Verlenging: groter dan of gelijk aan 9%
	Koud buigen: 90 graden zonder scheuren	Koud buigen: 90 graden zonder scheuren	Koud buigen: 90 graden zonder scheuren	Koud buigen: 90 graden zonder scheuren
Oppervlak	blank (geolied), Oxide zwart, Zink, HDG, was, bitumen, Dacromet, Sherardiseren
Standaard verwijst	UIC864-2

 

 

De moer werkt samen met de zeer sterke bout- om de benodigde klemkracht te leveren:

 

• Graadmatching:Een veel voorkomende technische vergissing is het gebruik van een moer van standaard-kwaliteit met een bout met hoge- sterkte. Voor UIC54-verbindingen moet een bout van klasse 8.8 worden gecombineerd met een moer van klasse 8, en een bout van klasse 10.9 met een moer van klasse 10 om te voorkomen dat de draad onder belasting losraakt.

 

• Zwaar zeskantprofiel:Deze moeren hebben een grotere breedte over de platte zijden vergeleken met standaard zeskantmoeren, waardoor de klemdruk over een groter oppervlak wordt verdeeld en een betere grip voor rupssleutels wordt geboden.

 

 

Passerende treinen genereren intense, hoogfrequente trillingen- die standaard moeren gemakkelijk kunnen losmaken. De veerring is de belangrijkste verdediging tegen het loskomen door trillingen-:

 

• Constante spanning:Dubbele-spiraalringen werken als zware- veren. Wanneer de moer wordt aangedraaid, worden de spoelen samengedrukt, waardoor mechanische energie wordt opgeslagen. Als de railverbinding verschuift of trillingen ondervindt, zet de ring iets uit om een ​​continue klemkracht te behouden.

 

• Compensatie voor thermische beweging:Stalen rails ondergaan aanzienlijke thermische uitzetting en krimp. De veerring zorgt ervoor dat het gewricht enigszins kan "ademen", terwijl de minimale structurele spanning behouden blijft die nodig is om het gewricht veilig te houden.

 

 

Artikelnaam	Dubbele veerring
Grondstof	65Mn, 60Si2MnA, 38Si7
Normen	UIC, AREMA, BS, RDSO, DIN, JIS, ISCR, GB, VALEC, GOSTR- EASC, GB/T, enz.
Oppervlak	Gewoon, oxidezwart, thermisch-verzinkt, Dacromet, sherardiseren of andere vereisten
Gewicht	Fe6 dubbele spiraalveerring weegt ongeveer 0,1 kg.
Dimensie	Fe6 (25 mm), 5/8 inch, 7/8 inch, 1 inch, 1-1/8 ", enz.
Verpakking	dubbel geweven zak en begassingvrije pallet; Multiplex doos; of vanaf vereiste

 

Installatiestappen voor railvisbouten

 

1. VoorbereidingZorg ervoor dat de contactoppervlakken tussen de lasplaat en de rail, evenals de bouten, zijn gesmeerd om wrijving en corrosie te verminderen.

 

2. Bouten plaatsenSteek de visbouten in de gaten van de lasplaat en de rail. Houd er rekening mee dat de moeren verspringend moeten zijn (afwisselende zijden) om interferentie te voorkomen.

 

3. AanhaalboutenBij een lasplaat met 4 gaten draait u eerst de twee middelste bouten vast en vervolgens de bouten aan beide uiteinden. Nadat de eindbouten zijn vastgedraaid, draait u de twee middelste bouten opnieuw vast om ervoor te zorgen dat alle bouten aan een gelijkmatige kracht worden blootgesteld.

 

4. BevestigingsboutenGebruik een sleutel van 55 cm die door één persoon wordt bediend. Gebruik geen buitensporig lange sleutel en laat niet twee mensen tegelijkertijd aandraaien om ongelijkmatige spanning of schade aan de bouten te voorkomen.

 

Veelgestelde vragen

 

Vraag 1: Kunnen standaard industriële M24-bouten worden gebruikt om een ​​UIC54-railverbindingsplaat te bevestigen?

Nee. Standaard industriële bouten mogen niet in de plaats komen van spoorrail-specifieke bouten. Railvisbouten hebben een uniek knopkop- en ovalen halsontwerp gespecificeerd door normen zoals UIC 864-2. Zonder dat de ovale hals in het overeenkomstige ovale gat van de UIC54-verbindingsplaat vergrendelt, zal de bout vrij ronddraaien wanneer technici proberen de moer vanaf de andere kant vast of los te draaien. Bovendien zijn standaard industriële bouten niet ontworpen om bestand te zijn tegen de extreme cyclische schuif- en dynamische vermoeiingsbelastingen die specifiek zijn voor spoorwegverbindingen.

 

Vraag 2: Wat is het verschil tussen veerringen met enkele-spiraal en dubbele-spiraalveerringen in UIC54-constructies?

Hoewel beide dienen om losraken door trillingen te voorkomen, bieden dubbele-veerringen (zoals de Fe6-stijl) een aanzienlijk groter doorbuigingsbereik en elastische energieopslag dan ringen met enkele-spiraal. Onder hoog-dynamische belastingen met hoge frequentie door zware-afstands- of passagierstreinen zijn dubbele-spoelringen effectiever in het compenseren van slijtage en kleine staalverslapping, wat resulteert in kortere onderhoudsintervallen voor het spoor.

 

Vraag 3: Hoe vaak moeten UIC54-verbindingsbevestigingen worden geïnspecteerd of vervangen?

Bevestigingen moeten tijdens routineonderhoudswandelingen aan het spoor een visuele inspectie ondergaan. Vervangingsintervallen zijn sterk afhankelijk van de verkeersdichtheid, asbelastingen en omgevingsfactoren (zoals vochtigheid en blootstelling aan zout). Over het algemeen moeten veerringen worden vervangen als ze scheuren vertonen of niet terugkeren naar hun opgerolde vorm bij decompressie (verlies van elasticiteit). Bouten en moeren met een hoge-sterkte worden doorgaans vervangen tijdens het ont-railen van rails of bij het vervangen van versleten visplaten.

 

Referentie-industriestandaarden

UIC 864-2: Technische specificatie voor de levering van stalen spoorbouten en -moeren.
UIC 864-3: Technische specificatie voor de levering van veerringen voor railverbindingsspoorbouten.

 

Ontvang binnen 24 uur een offerte

 

 

Naast standaard railverbindingsplaten voor 54E1 rails,GNEE RAILlevert het complete assortiment bijpassende bevestigingsmiddelen, waaronder hoge-sterke visbouten, zware moeren en dubbele-veerringen. Deze gecoördineerde levering zorgt voor de compatibiliteit van componenten en de naleving van internationale spoorwegnormen voor spoorprojecten.