Wat is een spoorverbinding? Typen, normen en functies van lasplaten

Wat een spoorverbinding doet in een spoorconstructie

Een railverbinding, ook wel lasplaat of verbindingsstaafsamenstel genoemd, is een van de basisrailbevestigingsmiddelen. Twee verbindingsstangen worden met visbouten, moeren, veerringen en platte ringen tegen het lijf van de twee railuiteinden geklemd, zodat de wielbelasting soepel van de ene rail naar de andere overgaat.

Een verbinding doet meer dan twee rails bij elkaar houden. Het houdt beide railuiteinden in hetzelfde verticale en horizontale vlak, handhaaft de spoorwijdte, brengt verticale en laterale wielkrachten over de opening over, zorgt ervoor dat de rail kan uitzetten en inkrimpen bij temperatuurveranderingen, en laat een onderhoudsteam één rail vervangen zonder de rest van de spoor.

Typen railverbindingen en lasplaten

Gezamenlijke samenstellingen worden geselecteerd op basis van het spoortraject, de werkingsmodus en het signaleringssysteem:

Common-railverbinding- een standaard paar verbindingsstaven die twee rails met hetzelfde profiel verbinden op een gewoon spoor.

Compromisrailverbinding- verbindt rails met verschillende secties of gewichten, gebruikt bij overgangen tussen zwaardere en lichtere sporen.

Geïsoleerde railverbinding- uitgerust met een isolerende eindstijl, bussen en sluitplaten zodat de stroom in het spoor niet over de verbinding kan stromen. Gebruikt bij blokgrenzen en in metrolijnen.

Gelijmde geïsoleerde railverbinding- een gelijmde constructie die de stijfste en meest duurzame geïsoleerde verbinding oplevert.

Ardennen railverbinding- een verbinding met een verdikt middengedeelte dat buigstijfheid toevoegt waar de ballastondersteuning zwak is.

Common Rail-verbindingsstaven: referentiegegevens

De tabel geeft een overzicht van de veelgebruikte verbindingsstaafmaten. Het eenheidsgewicht wordt per stuk aangegeven en is afhankelijk van de staaflengte en raildoorsnede.

Type	Standaard	Materiaal	Eenheidsgewicht (kg/st)
136RE 36"	AREMA	55#	26.72
115RE 36"	AREMA	55#	24.5
136RE 24"	AREMA	55#	22.3
115RE 24"	AREMA	55#	20.4
100-8 36"	AREMA	55#	15.6
BS80O	BS	55#	10.2
BS80R	BS	55#	10.2
BS75A	BS	55#	8.86
BS90A	BS	55#	13.1
BS100A	BS	55#	15.0
UIC50	UIC	55#	18.0
UIC54	UIC	55#	22.8
UIC60	UIC	55#	27.4
P65	GOST	55#	29.7

Geïsoleerde verbindingsstaven voor spoorrails van 60 kg/m worden doorgaans geleverd tegen een prijs van ongeveer 23,2 kg per stuk, waarbij de isolatiecomponenten zijn afgestemd op het railprofiel en op de vereiste spoorstroomweerstand.

Materialen en oppervlaktebehandeling

Gewrichtsstaven worden normaal gesproken gerold of gesmeed uit medium koolstofstaal, zoals de kwaliteiten 55# en 50#, en gesmede staven worden ook geproduceerd in Q345 wanneer een hogere taaiheid nodig is. Staven kunnen geolied, thermisch verzinkt of geverfd worden geleverd, en gesmede staven worden vóór het verpakken gezandstraald en geolied, zodat de contactvlakken schoon blijven tot aan de installatie.

De gatdiameter en de gatafstand worden machinaal bewerkt zodat ze overeenkomen met het railboorpatroon van de doelstandaard.

Isolerende eindpalen, bussen en sluitplaten zijn zo gedimensioneerd dat een bout de verbinding nooit kan kortsluiten.

Kraanrailstaven zijn zwaarder in doorsnede omdat de kraanwielbelastingen geconcentreerd zijn op een kort stuk spoor.

Raillasplaten installeren

Isoleer het spoor en bevestig dat er geen treinbeweging mogelijk is voordat de werkzaamheden beginnen.

Maak het raillijf en de contactvlakken van de verbindingsstang schoon en plaats vervolgens twee visbouten per verbindingsstang.

Monteer de platte ring en de veerring vóór de moer, met de opening van de veerring naar beneden gericht.

Smeer de verbindingsstangen, het raillijf en de schroefdraad van de bout, en draai de bouten gelijkmatig vast tot het aanhaalmoment dat is opgegeven door de eigenaar van het spoor.

Wat maakt een goede spoorverbinding

Sterkte en stijfheid dicht bij die van de moederrail, zodat de verbinding nooit het zwakke punt van de baan wordt.

Correct peil en niveau gehandhaafd over de verbinding.

De railuiteinden zijn beschermd tegen beschadigingen, waarbij de verbinding strak blijft bij herhaalde wielpassages.

Vrije uitzetting en samentrekking van de rail als de temperatuur verandert.

Laterale en verticale elasticiteit vergelijkbaar met de rest van de baan.

Lage initiële kosten gecombineerd met een lange, onderhoudsarme service.

Eenvoudige verwijdering en vervanging van een enkele rail zonder het hele spoor te verstoren.

Veelgestelde vragen

Vraag: Is een railverbinding hetzelfde als een lasplaat?
Een railverbinding is het complete samenstel dat twee railuiteinden met elkaar verbindt, terwijl de lasplaat of verbindingsstang de stalen staaf is die samen met de bouten, moeren en ringen het belangrijkste onderdeel van dat samenstel vormt.

Vraag: Hoeveel visbouten worden er bij elke verbinding gebruikt?
Normaal gesproken worden er twee bouten per verbindingsstaaf gemonteerd, dus een standaardverbinding gebruikt in totaal vier bouten, twee aan elke kant van het raillijf.

Vraag: Waarom worden veerringen onder de moer gemonteerd?
Ze houden de boutspanning stabiel als de baan trilt. Elke bout is gemonteerd met een platte ring en een veerring, met de opening van de veerring naar beneden gericht.

Vraag: Wanneer moet een geïsoleerde railverbinding worden gebruikt?
Geïsoleerde verbindingen worden overal gebruikt waar twee baanvakken tot verschillende elektrische circuits behoren, meestal bij seinblokgrenzen, in metrosystemen en op lijnen met spoorcircuits.

Vraag: Kunnen verbindingsstaven rails van verschillende secties verbinden?
Ja. Compromisverbindingsstaven worden gemaakt om twee verschillende spoorsecties met elkaar te verbinden. Ook kunnen staven op speciale tekeningen worden geproduceerd voor spoorwerk, kraanrails en remisesporen.

Vraag: Welke normen zijn er beschikbaar voor verbindingsstaven?
Verbindingsstaven worden gewoonlijk geproduceerd volgens AREMA-, BS-, UIC-, GOST- en GB-railnormen, en niet-standaardprofielen kunnen worden gerold of gesmeed om te passen bij een klanttekening.